導讀:海航系并不是唯一一家深耕歐洲市場的航空公司,除了中歐第一大航空承運人國航的持久耕耘,去年重點在推進中美航線“太平洋計劃”的東航,也開始在中歐航線發力,計劃在6月底一口氣開通上海到莫斯科、布拉格、阿姆斯特丹和馬德里4條歐洲航線。

中國航企火拼歐洲

    海航系并不是唯一一家深耕歐洲市場的航空公司,除了中歐第一大航空承運人國航的持久耕耘,去年重點在推進中美航線“太平洋計劃”的東航,也開始在中歐航線發力,計劃在6月底一口氣開通上海到莫斯科、布拉格、阿姆斯特丹和馬德里4條歐洲航線。

    最近一個月,中歐之間的上空異常熱鬧,多家國內外的航空公司集中發力歐洲,陸續開通多條中國到歐洲各個城市的新航線。

    事實上早在若干年前,歐洲就是國內航企開通最多洲際航線、擁有最多航點的區域,而與亞洲到北美的運力與需求情況相比,歐亞航線目前還是處于運力大于需求的狀況,歐洲經濟也尚未徹底復蘇,一場中歐上空的戰役,卻已經打響。

    海航系突圍

    端午節期間,海南航空(600221.SH)一架涂有“Hai!Manchester”的A330彩繪飛機,首次降落在英國曼徹斯特機場,意味著中國內地到倫敦以外的首條英國航線開通。

    這條航線也是去年習近平主席訪英時,親自“代言”宣布要開通的中歐航線,與其一起站臺的,還有英國首相卡梅倫。當時的到訪,還促使中國訪英游客簽證有效期從6個月放寬至兩年。

    “曼徹斯特是英國第三大城市,更是英國西北地區商務、金融、保險和運輸的中心,還擁有兩支世界級足球隊曼聯和曼城,距離很多度假目的地也都很近,比如利物浦、約克、倫敦、愛丁堡、湖區國家公園等,旅游、公商務、夏令營客流需求巨大,這條航線我們已經研究了幾年。”海南航空國際業務總監李祥如此闡述選擇這條獨飛航線的原因,“此外,曼徹斯特有超過4000名中國留學生,還是‘英格蘭北方經濟中心’合作計劃的中心,北京建工集團等中國企業已經開始在曼徹斯特進行空港城、地產、酒店等方面的投資。”

    在此之前,海南航空還開通了北京到布拉格、北京到特拉維夫兩條獨飛的歐洲航線,更早期則開通的是北京—布魯塞爾、北京—柏林、北京—莫斯科、北京—圣彼得堡、杭州—西安—巴黎和重慶—羅馬等中歐航線。

    顯然,與國航、東航、南航傳統三大航的歐洲航線主要圍繞法蘭克福、巴黎、倫敦等傳統的歐洲樞紐城市展開不同,海航系的航空公司正在打造新的歐洲航空版圖。

    之所以說是“海航系”,是因為除了海南航空,海航集團旗下的多家航空公司也開始發力歐洲。比如海航系下的天津航空,就剛剛開通了天津到莫斯科的直飛航線,還計劃在月底開通天津—重慶—倫敦航線,另一家成員公司首都航空則開通了北京到丹麥首都哥本哈根,并申請開通杭州—北京—里斯本航線。

    對于旗下航空公司“飛出去”如何協調,李祥表示,集團會對國際航線網絡進行統一規劃,旗下各航空公司也有不同的定位,比如海南航空以吸引公商務客源為主,新開航線會看有沒有公商務前景,并且主要選擇從國內一線城市飛國外二線城市,或者從國內二線城市飛國際一線城市的錯位競爭;首都航空則以旅游休閑客為主,會與集團旗下的凱撒旅游合作,天津航空主要開拓天津始發到國際一線城市,承接北京航空需求的溢出,打造進出北京的“第二空中通道”。

    競爭白熱化

    海航系并不是唯一一家深耕歐洲市場的航空公司,除了中歐第一大航空承運人國航的持久耕耘,去年重點在推進中美航線“太平洋計劃”的東航,也開始在中歐航線發力,計劃在6月底一口氣開通上海到莫斯科、布拉格、阿姆斯特丹和馬德里4條歐洲航線。

    對于三大國有航空來說,競爭壓力不只來自海航,還有主打“中轉牌”的中東航企的崛起。近年來,包括阿聯酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空、土耳其航空等都在賣力打造著各自的中轉樞紐,搶占了亞歐航線上越來越多的客源,而包括漢莎、法航等中歐航線上的傳統老牌航企,也正面臨市場份額流失的窘境。

    比如擁有伊斯坦布爾地理優勢的土耳其航空近年就在全球迅速擴張,不斷開通新航點,僅2015年一年就開了23個目的地,目前在歐洲的目的地超過100個,與此同時,土耳其新機場正在如火如荼地修建,預計會在2018年的上半年交付運營,屆時將成為全球最大的機場,一期工程完成后,年客運能力將達到9000萬人次。

    “中東的航空公司運力擴張快、機隊年齡低,不過相對于中轉航班,直飛依然會是更多商務客和高品質旅游客人的首選,因此還是要趁現在油價較低時搶占有利位置和市場份額,”多位行業內人士表示,“畢竟現在的趨勢是國際旅客的增長高于國內旅客,我們不開(新航線),可能就被競爭對手搶開了。”

    這也是很多歐洲航空公司所思考的。比如漢莎集團旗下的奧地利航空公司就恢復了一度停飛的上海—維也納直航航線,西班牙國家航空公司也打算在月底開通上海到馬德里直航,與東航直面競爭。

    而相比航空老大哥們的“單打獨斗”,海航還在通過收購的方式加速趕上。早在2012年,海航集團就成為法國藍鷹航空的第二大股東,后者有著70年的歷史,從法國6座機場飛往葡萄牙、馬里、阿爾及利亞、突尼斯等多個歐洲目的地;最近,海航去年投資的巴西蔚藍航空又被傳出要增資葡萄牙TAP航空公司,海航也將入股。

    此外,海航還在通過收購的形式在歐洲延伸航空上下游產業鏈,不僅投資了歐洲第三大商務酒店集團NH酒店,以及瑞士航空配餐公司Gategroup,其在六大洲的35個國家開展業務,每年為320萬個航班的3.5億旅客提供服務;還完成了對世界最大航空地面服務及貨運服務供應商Swissport100%股權的收購。