導讀:日前,中國進口汽車市場數據庫發布了今年上半年進口車市場的相關數據。整體而言,進口車市場仍延續供需雙降的局面,市場持續“萎縮”。支撐進口車市場的三大細分市場均告下滑。

 國產車擠壓進口車生存空間 進口車商“割肉”沖量

    在今年上半年仍持續下滑的進口車市場中,十幾萬元的大幅優惠已不再新鮮。

    日前,中國進口汽車市場數據庫發布了今年上半年進口車市場的相關數據。整體而言,進口車市場仍延續供需雙降的局面,市場持續“萎縮”。支撐進口車市場的三大細分市場均告下滑。

    “進口車市場和整體經濟環境是分不開的。”國機汽車市場部高級經理王存表示,更為重要的是,“很多主銷車型國產化,讓進口車市場的需求逐漸被替代,今年將有銷量占比超過5%的車型國產。”

    在這樣的情況下,上半年進口車市場仍在已經持續了18個月的調整期中徘徊。除市場規模下滑外,各品牌的銷量也開始逐漸分化,在國產車型策略的推進下,路虎、凱迪拉克等品牌進口量大幅下跌;而受進口新車的帶動,寶馬、奔馳等品牌在進口車市場中仍保持了增長。

    進口車商“割肉”沖量

    在國機汽車市場部高級經理王存看來,今年上半年進口車市場仍在繼續深化調整,實際上,此輪調整期已經持續了近18個月。

    深化調整的表現之一就是消費需求不斷下跌。根據中國進口汽車市場數據庫發布的統計數據,今年上半年進口汽車累計銷售42.1萬輛,同比下滑9.35%。此外,轎車、SUV、MPV三大細分市場均出現不同程度下滑。

    值得注意的是,相較于去年同期超過20%的跌幅,今年上半年進口車市場的銷量跌幅比去年同期的降幅收窄了11.25個百分點。

    然而,王存表示,對于進口車市場而言,這樣較大的跌幅仍難言企穩。“從我們觀察來看,半年數據中6月的銷量比較好,但這主要是由于經銷商的降價沖量。”

    根據中國進口汽車市場數據庫的統計,今年2月至5月,連續4個月進口車市場銷量的同比降幅均在10%以上,其中5月下降14.1%。然而,6月單月進口車銷量7.6萬輛,同比降幅收窄為3.9%。

    “這是由于很多進口車商要面臨半年度銷量考核,都在沖量導致的短暫回升。”一位進口車市場專家表示。

    根據中國進口汽車市場數據庫的統計,目前市場上進口車的終端優惠幅度維持在13%上下,僅次于去年四季度14%的優惠幅度高位。對于價格動輒上百萬的進口車來說,這樣的優惠幅度引人關注。

    然而,對于經銷商而言,降價沖量是不得已的選擇。根據統計,今年上半年行業庫存達到4.36個月,這意味著,目前的庫存數量已相當于超過4個月的銷量。因此,在較大的庫存成本和半年業績考核壓力的雙重作用下,更多的經銷商選擇了“以價換量”。

    寶馬進口量位居第一

    在王存看來,對進口車市場最直接的負面影響,在于國產化的持續推進。

    以凱迪拉克SRX為例,該車型此前在進口車市場上最高月銷量達到近3000輛,然而進行國產后,進口銷量逐漸被替代。此外,根據中國進口車市場數據庫的統計,前6月進口量排名第五的路虎品牌,累計進口量下滑10.7%,原因也在于該品牌多款產品已經實現了國產。

    “去年有國產替代的車型占據進口車市場銷量的4%。”王存表示,“我們預計今年將繼續有銷量占5.3%的車型國產。”

    對于進口車市場而言,在國產化替代逐漸加速的過程中,銷量的下跌也就成為必然。據了解,在國內市場上,凱迪拉克、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌等二線豪華品牌均在推進國產。

    在這樣的情況下,新車成為部分品牌進口車市場最大的拉升力量。

    據統計,上半年寶馬品牌累計進口量同比上升9.6%,維持了第一的位置,在市場整體下行的環境下,新車成為寶馬最大的增量。

    根據海關數據統計,前6月寶馬X3進口量達到1.94萬輛,在進口SUV市場中位居第三名;此外,寶馬X5進口量1.79萬輛,寶馬7系進口量1.1萬輛,這三款車在寶馬進口車中銷量最高。

    此外,進口量排名第二的奔馳品牌也保持了9%的增幅。據了解,去年四季度上市的奔馳GLE上半年進口量達1.96萬輛,在進口SUV市場中位居第二名。此外,奔馳S和奔馳B分別以1.18萬輛和0.78萬輛的累計進口量,分列奔馳品牌進口量二、三位。

    “下半年進口車市場可能不會再出現這么劇烈的調整了。”王存分析稱,“但全年總量的下滑仍是不可避免的”