導讀:中國汽車流通協會發布的數據顯示,目前純電動汽車用戶年齡主要集中在25~34歲,其中30~34歲這一年齡段的純電動汽車用戶所占比例更高。

繼7月之后,8月國內新能源汽車產銷量再次下滑。曾經一路高歌猛進的新能源車市,似乎被按下了“暫停鍵”。

“新能源車市下滑意味著消費者對新能源汽車的需求回歸理性,車企應好好理解消費者對新能源汽車的根本需求。”北京大學新聞與傳播學院副院長劉德寰認為。

當前,我國新能源汽車銷量雖已形成一定規模,但面臨的使用及售后問題也隨之增加。比如,新能源汽車充電設施不完善、車輛起火事故頻發、車輛保值率普遍偏低等。“國內新能源汽車的售后服務體系建設還遠遠不能滿足市場需求,新能源汽車市場逐漸成為以消費為導向的市場,車企在追求消費滿意度的同時,也開始進入淘汰賽。”中國汽車流通協會會長沈進軍在“2019新能源汽車消費論壇”上表示。

不要忽視這個群體

“這是一個很重要的信號,除了補貼逐漸退坡外,新能源汽車銷量下滑的另一個原因是新能源車企并沒有精準地理解用戶需求。”對于國內新能源汽車銷量在7月出現近兩年來首次下滑,劉德寰如此解釋。

現今,無論是傳統車企還是造車新勢力,都對年輕消費群體“寄予厚望”,但是從新能源汽車車主實際情況的分析數據來看,年輕消費群體并不完全是新能源汽車的消費主力。

中國汽車流通協會發布的數據顯示,目前純電動汽車用戶年齡主要集中在25~34歲,其中30~34歲這一年齡段的純電動汽車用戶所占比例更高。

劉德寰認為,新能源車企對年輕消費群體需求有所偏重,但對中等收入人群并“不友好”。考慮到中國社會的財富結構及消費升級的因素,中等收入人群事實上是新能源汽車市場中不可忽視的消費群體。

與年輕消費群體注重潮流特性的需求不同,中等收入人群對新能源汽車的普遍需求是簡單、易操作。此外,汽車需要購買力,相比年輕消費群體,中等收入人群更有能力購買高端新能源車型。

然而,目前大多數新能源車企都在迎合年輕人的需求。“車企并沒有真正理解年輕人的需求,而是普遍認為新車的多種外觀配色、超大中控屏、智能互聯等元素專為年輕消費者而生,其實不然。”劉德寰認為,現在年輕人所具有的特性已經區別于上一代人,這些年輕人并不花哨,他們消費非常務實且簡約,在他們心中,具備時尚、不裝、質量好、貼心、性價比高、實用等特點的品牌才是好品牌。相比中等收入人群,年輕消費群體更看重車型的性價比。

依靠APP就能抓住用戶?

盡管國內新能源車市場保持高速增長,但大多數消費者對購買新能源汽車還心存疑慮。

據數據顯示,80%的用戶不選擇購買新能源汽車的主要原因是影響車輛的正常使用頻率的續航里程問題。當前,潛在消費者對電動車電池安全顧慮太多。

面對消費者的痛點,不少新能源車企認為服務是幫助用戶解決痛點的關鍵。蔚來汽車創始人兼CEO李斌認為,“新能源汽車市場將進入一場淘汰賽,對于蔚來來說,將車造出來不是最重要的,能不能把用戶服務好,能不能贏得參與未來競爭的資格才最重要。”

在服務方面,手機端APP已成為新能源車企服務用戶的主陣地。蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、北汽新能源等車企都推出了專屬APP,為用戶提供遙控車輛、充電樁位置信息、維修保養、投訴反饋、用戶交流等服務。

新特汽車CEO先越認為,除了提供服務之外,APP還是用戶投訴的主要渠道,用戶的大多數問題可以在APP端解決。

事實上,APP端的“線上+線下”的服務理念背后是過高的人力成本投入。李斌曾公開透露,“蔚來汽車對一鍵加電、能源調度系統等服務投入了很高的成本,服務并不是一個點的問題,而一個體系工程。”

不過,這種新的服務理念也存在一些弊端,比如用戶急需救援時,APP能否快速傳達需求,高效解決問題。也有觀點質疑,當新能源汽車用戶增多,新能源車企的服務能否跟得上?

對此,奇瑞控股集團捷途營銷總經理李學用表示,現階段車企對用戶的服務是硬投資,短期內虧本是因為當前用戶的數量還不夠,而服務需要平衡點,當用戶數量增加,服務帶來的盈利水平會有很大改善。